|
Одним
из первых автопроизводителей, рискнувшим собрать воедино все свои
новейшие разработки и экспериментальные новаторские идеи в одной
модели, стал автогигант Mitsubishi Motors Corp. В 1994 году ими
было создано спортивное купе – Mitsubishi FTO, полностью на независимом
от других моделей шасси и множеством передовых технологий. Автомобиль
производили скромным небольшим тиражом, рассчитывая только на
внутренний японский рынок. В этом же году, Mitsubishi FTO был признан
автомобилем года в Японии, что само по себе было сенсацией – впервые
спортивному купе присудили этот приз. В честь этого знаменательного
события автогигант выпустил 500 автомобилей, эксклюзивно окрашенных в
яркий желтый цвет с именными эмблемами, отображающих признание FTO
автомобилем года в 1994 году. Но, несмотря на сенсационный первый год
существования Mitsubishi FTO, автомобиль так и не увидела ни
Европа, ни Америка, ни другие основные клиенты по автоэкспорту
Японии. Автопроизводитель ограничился только своим рынком, и в
последующие года, вплоть до 2000 года, автомобили сходили с конвейера
небольшими тиражами для внутреннего рынка Японии. В связи с чем,
Mitsubishi FTO серийно существуют только с правым рулем.
Mitsubishi FTO – переднеприводное спортивное купе, непохожее ни на
один автомобиль и не имеющее даже близкое сходство. Эксклюзив –
как принято говорить, вобравший в себя множество самых современных
разработок, способен через 6 секунд после старта преодолеть
100-километровый рубеж скорости, а предел, если снять устанавливаемый
на конвейере у всех японских автомобилей электронный ограничитель до
180 км/ч, упирается в 250 км/ч. И это показатели способностей
автомобиля в стоке. Помимо этого, Mitsubishi FTO может похвастаться
рекордным для серийной модели количеством электроники,
сверхсовременными технологиями и смелыми дизайнерскими решениями для
тех лет. FTO с ее эпатажными
формами даже сегодня ни чуть не уступает в зрелищности более молодым
спортивным купе. Дизайн кузова, его плавные и одновременно
стремительные линии и своды, визитная карточка FTO. Казалось бы, компания Mitsubishi Motors Corp. пошла в середине 90-х ва-банк, но сделала свое детище столь авангардным, что дух захватывает до сих пор.
Помимо эпатажности — малочисленность делает FTO эксклюзивом. Автомобиль
о котором кое-кто только слышал, но который мало кто видел даже на
фотографиях или, что чаще всего, вообще впервые лицезрел в жизни —
вносит смятение в разум зрительской симпатии. Искусственный
непроизвольный контраст между дизайнерской мыслью и редкостью
действительно потрясает. Передовые технологии и ноу-хау не только
акцентируются внешне у FTO. Последние японские достижения в области
автомобилестроения тех лет проявились в виде новаторской автоматической
коробки передач с полуавтоматическим режимом ручного переключения
(INVECS-II), получившей широкое применение в дальнейшем не только на
автомобилях марки Mitsubishi, но и на легендарных автомобилях немецкой
марки – Porsche. Сегодня сложно спорить и вкапываться в прошлое, в
попытке разобраться: кто у кого «срисовал» идею АКПП с INVECS-II
(Innovative Vehicle Control System – II). Факт остается фактом,
Mitsubishi FTO первый автомобиль в мире оснащенный автоматической
коробкой переключения передач с режимом, как принято теперь говорить,
Tiptronic, имеющий адаптивный алгоритм работы. Компьютер постоянно
анализирует стиль вождения управляющего автомобилем человека и, в
зависимости от полученных данных, выбирает оптимальный режим
переключения. Для активного скоростного вождения и, например,
торможения двигателем в зимних условиях был предусмотрен режим ручного
переключения передач. Таким образом, АКПП с системой INVECS-II
сочетает преимущества автоматической и механической трансмиссий,
оставив присущий последней спортивный характер.
В сердце Mitsubishi FTO, помимо 4-ех цилиндрового 16-ти клапанного
1,8-литрового двигателя мощностью 125 сил с одним верхним распредвалом и
электронной системой впрыска ECI-MULTI (на версиях GS),
устанавливался мощный V-образный 6-ти цилиндровый 24-ти клапанный
двигатель с двухвальной системой , объемом 2000 см3 и мощностью 180
сил (на версиях GR и GP) . На моделях версий GPX и GPvR с тем же
2-х литровым двигателем устанавливали фирменную инновационную систему
Mivec, суть которой изменение фаз газораспределения и высоты подъема
клапанов. Благодаря этому, двигатели с системой Mivec получили высокую
удельную мощность в 200 л.с. и обеспечивали ровную тягу в большом
диапазоне оборотов. Версии GPX и GPvR являются самыми «заряженными» в
семействе версий Mitsubishi FTO.
|