www.fto-club.RU

sniper72

1. У компрессора два явных преимущества перед атмосферным впуском.

Первое. Как понимаете, мощность двигателя напрямую зависит от его объема. Ведь чем больше объем двигателя, тем большее количество топливовоздушной смеси входит в него во время такта впуска, и при сгорании смеси производится большее количество энергии. А компрессор, по сути механический нагнетатель, как раз при неизменном, стандартном объеме двигателя автомобиля позволяет "затолкать" большее количество топливовоздушной смеси, которая, сгорая, и будет давать дополнительную мощность, так как будто бы Вы увеличили объем двигателя

Второе. Дело в том, что в цикле работы двигателя есть так называемая "фаза перекрытия", в конце фазы выпуска, когда полуоткрыты впускные и выпускные клапана. Зачем она нужна, спросите Вы - я отвечу, чтобы наиболее полно очистить камеру сгорания двигателя от остаточных газов. Ведь при содержании отработанных газов в топливовоздушной смеси около 40% делается невозможным сгорание смеси. А с компрессором как раз резко возрастает эффективность продувки камеры сгорания во время этой фазы перекрытия.

Что мы имеем в результате? Компрессор как бы увеличивает объем двигателя и эффективно влияет на "свежесть" смеси, подаваемой на впуске! На практике при установке на стандартный двигатель возможно увеличение мощности от первоначальной на 15-30%, в зависимости от температуры и состава топливовоздушной смеси! Если надо убрать компрессор, например, при продаже автомобиля, то это делается без особых проблем, и Вы опять получите стандартный автомобиль.
_________________
MIVEC 2.0 GPX/AT-4 хочу Мустанг и жим 150кг.

NAG

компрессор дает прибавку на низах, а турбина наоборот позже, сколько читал то компрессор больше нужен для дрифтовых машин, для переднего привода актуальнее турбина,шлифовать будет много) в самаре пацан себе на сливу поставил и компрессор и турбину.
_________________

Medik

учитывая особо низкую живучесть (высокую смертность) 6а12 даже в стоковом виде и при "инженерных" нагрузках данные проекты обречены...как минимум если сувать это дело (турба, компрессор) в стоковый движок...
да и смысл обсуждать это в разделе тюнинг - всё равно никто в РФ не ставил и не поставит (имхо).....во флудилке самое место Cool

NAG

+1 в 6а12 больше ставить нечего и не надо)))) у меня 2 движка уже за три года умерло) какая турбина или компрессор, только в теории и опять когда подсчитаешь бюджет все вернется к 6а13тт )
_________________

квит

Cheech

Gufy

уменя тоже 3 за год кончились
на них вкладыши проварачивает

Данил

маслонасос там говно - у него корпус алюминивый
_________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Ковчег был сооружен любителем. Профессионалы построили "Титаник".

Cheech

а как с этим бороться?? более производительный никакой не подходит от 2,5 например...??

dofado

не надо никак бороться, нужно следить за ним (например, поставить датчик давления масла) и вовремя менять насос
_________________
6a13tt / 4wd / 5mt / GPvR Aero / '97

Данил

Cheech

А на 6А13 моторах такой же маслонасос??

NAG

да
_________________

Cheech

че же там такой проблемы не наблюдается???

NAG

х.з. там все помощнее и колено и вкладыши и не факт что у нас из-за этого, так как первый двигатель умер у меня буквально через несколько дней после замера давления масла в сервисе манометром выносным и с давлением все было очень хорошо.
_________________